सेमी-ट्रेलर एबीएस सिस्टम का परिचय (भाग 2)

परिचय अर्ध-ट्रेलर एबीएस प्रणाली (भाग 2)

-कार्य सिद्धांत, काम करने वाले पैरामीटर और व्यवस्था मोड

1. एबीएस सिस्टम का कार्य सिद्धांत

सेमी-ट्रेलर एब्स （एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम） एक प्रकार का मेकैट्रोनिक्स सिस्टम है, जो वाहन को बंद होने से रोक सकता है जब वाहन आपातकालीन ब्रेकिंग में होता है, टायर और जमीन के बीच अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ घर्षण गुणांक का पूरा उपयोग करें , और एक उचित सीमा के भीतर पहिया पर्ची दर को नियंत्रित करें, ताकि वाहन की कम ब्रेकिंग दूरी और बेहतर नियंत्रणीयता प्राप्त हो, ताकि यातायात दुर्घटनाओं से बचें और यातायात दुर्घटनाओं से होने वाली क्षति को कम करें।

एबीएस सिस्टम का कार्य सिद्धांत नीचे चित्र 1 में दिखाया गया है। सबसे पहले, गति संवेदक (1) और गियर रिंग (2) एक प्रेरित वोल्टेज सिग्नल उत्पन्न करने के लिए एक साथ काम करते हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) (3) को प्रेषित होता है; ECU (3) स्पीड सेंसर (1) से वोल्टेज सिग्नल को प्राप्त करता है और संसाधित करता है और नियामक को सिग्नल भेजता है (4); नियामक (4) ईसीयू (3) द्वारा भेजे गए कमांड के अनुसार ब्रेक चैंबर के ब्रेकिंग दबाव को समायोजित करता है, ब्रेकिंग फोर्स के नियंत्रण का एहसास करता है, और एबीएस सिस्टम को अंततः वाहन ब्रेकिंग स्लिप दर के नियंत्रण का एहसास होता है।

आकृति 1। एब्स सिस्टम का कार्य सिद्धांत

2. एबीएस सिस्टम के काम करने वाले पैरामीटर

वाहन ABS के काम करने वाले मापदंडों को नीचे तालिका 1 में दिखाया गया है।

मॉडल पैरामीटर	2S/1M 2S/2M 4S/2M 4S/3M 4S/4M 6S/3M 6S/6M
कार्यरत वोल्टेज	24-2.4+4.8V
वर्किंग टेम्परेचर	-40 ℃ ℃ 80 ℃
कार्य माध्यम	वायु
कार्य का दबाव	8bar
अधिकतम स्वीकार्य दबाव	10bar

तालिका 1. एबीएस सिस्टम वर्किंग पैरामीटर

3। व्यवस्था के मोड एब्स सिस्टम

एबीएस सिस्टम विभिन्न प्रकार के सेमी ट्रेलर पर लागू होता है, और विभिन्न सेमी ट्रेलर मॉडल में विभिन्न प्रकार के होते हैं व्यवस्था मोड।

निम्नलिखित कारकों को अर्ध-ट्रेलर एबीएस सिस्टम की व्यवस्था में व्यापक रूप से माना जाएगा:

1) एबीएस के नियंत्रण मोड

सेमी-ट्रेलर एबीएस में मुख्य रूप से निम्नलिखित नियंत्रण मोड हैं:

① IR: （व्यक्तिगत रूप से विनियमित））

प्रत्येक पहिया का अपना स्वतंत्र स्पीड सेंसर और ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर होता है। ECU प्रत्येक पहिया की वास्तविक स्थिति के अनुसार पहिया ब्रेकिंग को नियंत्रित कर सकता है।

फ़ायदा:

पहियों के एंटी लॉक ब्रेकिंग दबाव को नियंत्रित करने के दृष्टिकोण से, प्रत्येक पहिया का अलग नियंत्रण एक अधिक अनुकूलित नियंत्रण मोड है।

कमी:

जब बाएं और दाएं पहिए अलग -अलग सड़क स्थितियों (गीले/सूखे) पर होते हैं, तो बाएं और दाएं पहियों के बीच आसंजन गुणांक में बड़े अंतर के कारण, यह नियंत्रण मोड वाहन की हैंडलिंग स्थिरता को कम करेगा।

② मीर:（व्यक्तिगत रूप से संशोधित）） को विनियमित करें

लाभ:

1) कम करें वाहन का स्विंग मूवमेंट जब एबीएस काम करना शुरू कर देता है और ड्राइविंग स्थिरता में सुधार करता है;

2) स्टीयरिंग कोण का समायोजन कोण अपेक्षाकृत मध्यम है।

③ Mar: （संशोधित एक्सल विनियमन）

एक अर्ध-ट्रेलर एक्सल के बाएं और दाएं पहियों को एक ही समय में एक नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। प्रत्येक पहिया पर एक सेंसर है। दो सेंसर एक ही समय में ईसीयू को सिग्नल प्रदान करते हैं। ईसीयू कम चयन सिद्धांत के अनुसार एक्सल पर नियामक को नियंत्रण संकेत को आउटपुट करता है। एक्सल के दो पहियों के ब्रेकिंग को एक ही समय में नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। नतीजतन, दोनों पहियों को बिना लॉकिंग के नियंत्रित किया जाता है।

लाभ:

1) वाहन का स्विंग मूवमेंट कम है;

2) जब बाएं और दाएं पहिए अलग -अलग सड़कों (गीले / सूखे) पर होते हैं, तो स्टीयरिंग कोण का समायोजन कोण अपेक्षाकृत छोटा होता है।

कमी:

मीर के साथ तुलना में（व्यक्तिगत रूप से संशोधित किया गया）नियंत्रण मोड, ब्रेकिंग दूरी लंबी है।

④MSR: （संशोधित पक्ष विनियमित）

एक ही समय में एक नियामक द्वारा दो एक्सल के एक ही तरफ दो पहियों को नियंत्रित किया जाएगा। प्रत्येक पहिया पर एक सेंसर है। दो सेंसर एक ही समय में ईसीयू को सिग्नल प्रदान करते हैं। ECU कम चयन सिद्धांत के अनुसार एक ही पक्ष पर नियामक को नियंत्रण संकेत को आउटपुट करता है। एक ही पक्ष में दो पहियों के ब्रेकिंग को एक ही समय में नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। नतीजतन, दोनों पहियों को बिना लॉकिंग के नियंत्रित किया जाता है। दूसरी तरफ दो पहियों का ब्रेक कंट्रोल समान है।

⑤var: （चर धुरा विनियमित）

एक धुरा पर दो पहियों को एक ही समय में एक नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

प्रत्येक पहिया पर एक सेंसर है। दो सेंसर एक ही समय में ईसीयू को सिग्नल प्रदान करते हैं। ईसीयू उच्च चयन सिद्धांत के अनुसार एक्सल पर नियामक को नियंत्रण संकेत को आउटपुट करता है। धुरा के दो पहियों के ब्रेकिंग को एक ही समय में नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

जब बाएं और दाएं पहिए अलग -अलग सड़कों (गीले / सूखे) पर होते हैं, तो कम आसंजन गुणांक वाले पहिया को लॉक करने की अनुमति दी जाती है।

लाभ:

1) ब्रेकिंग दूरी लगभग समान है मीर（व्यक्तिगत रूप से संशोधित किया गया）नियंत्रण विधा; 2) मध्यम स्टीयरिंग कोण।

कार्य प्रक्रिया: जब पहिए एक ही आसंजन गुणांक के साथ सड़क पर होते हैं, तो काम करने की प्रक्रिया समान होती है मार्च（संशोधित एक्सल विनियमन）। जब बाएं और दाएं पहिए अलग -अलग सड़कों (गीले / सूखे) पर होते हैं, तो यह नियंत्रण मोड सड़क पर पहिया को कम आसंजन गुणांक के साथ अस्थायी रूप से बंद करने की अनुमति देता है, ताकि उच्च आसंजन गुणांक के साथ सड़क पर पहिया अधिक ब्रेकिंग दबाव, अधिक ब्रेकिंग दबाव हो, ताकि ब्रेकिंग दूरी को छोटा किया जाए। एबीएस का अधिकतम चक्र ब्रेकिंग दबाव सड़क पर पहिया की प्रतिक्रिया पर निर्भर करता है, जो आसंजन के कम गुणांक, चक्रों की संख्या, गति और पीछे के पहियों की प्रतिक्रिया के साथ सड़क पर पहिया की प्रतिक्रिया पर निर्भर करता है।

इस नियंत्रण मोड के पैरामीटर सेटिंग को वाहन मॉडल के अनुसार सेट करने और प्रयोगों द्वारा सत्यापित करने की आवश्यकता है।

⑥insr: （अप्रत्यक्ष पक्ष विनियमित）

आम तौर पर, सेंसर के बिना रियर एक्सल इस नियंत्रण मोड को अपना सकता है। सेंसरलेस रियर एक्सल को एक ही तरफ पहियों को नियंत्रित करने के लिए सेंसर के साथ एक और रियर एक्सल के नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इस नियंत्रण मोड के बाईं और दाईं ओर पहिया ब्रेक दबाव स्वतंत्र हैं। प्रत्येक पक्ष पर ब्रेक दबाव एक स्पीड सेंसर के संकेत के अनुसार नियंत्रित किया जाता है।

⑦ inar: （अप्रत्यक्ष धुरा） को विनियमित करें）

आम तौर पर, सेंसर के बिना रियर एक्सल इस नियंत्रण मोड को अपना सकता है। सेंसरलेस रियर एक्सल द्वारा नियंत्रित किया जाता है एक ही एक्सल पर बाएं और दाएं पहियों को नियंत्रित करने के लिए सेंसर के साथ एक और रियर एक्सल का नियामक।

2) सेंसर की संख्या

3) नियामकों की संख्या

4) नियंत्रित एक्सल की संख्या

5) ट्रेलरों के एक्सल की संख्या

सैद्धांतिक रूप से, केवल जब प्रत्येक ब्रेक चैंबर सेंसर और नियामकों के एक सेट से सुसज्जित होता है, तो जमीन और पहियों के बीच घर्षण का उपयोग किया जा सकता है। हालांकि, परिपक्व बाजार में, ट्रेलर एबीएस के प्रदर्शन और मूल्य का मिलान लागत के विचार के आधार पर किया जाता है, और सेमी-ट्रेलर एबीएस के कॉन्फ़िगरेशन को मानकीकृत किया जाता है।

वर्तमान में, बाजार में निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन के साथ मुख्य रूप से ABS सिस्टम हैं, जैसा कि नीचे तालिका 2 में दिखाया गया है।

वर्ग	2S/1M	2S/2M	4S/2M	4S/3M	4S/4M	6S/3M	6S/4M	6S/6M
सेंसर की संख्या	2	2	4	4	4	6	6	6
नियामक की संख्या	1	2	2	3	4	3	4	6
नियंत्रण सिद्धांत	मार्च	आईआर	एमएसआर	Mar/ एमएसआर	आईआर	Mar/ एमएसआर	Mar/ एमएसआर	आईआर
नियंत्रित एक्सल की संख्या	1	1	2	2	2	3	3	3
लागू ट्रेलर प्रकार (ट्रेलर एक्सल की संख्या)	12233	233	233	233	233	233	233	233

तालिका 2. एबीएस सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन तालिका

व्याख्या:

2S / 1M, --- 2 सेंसर, 1 नियामक

2S / 2M, --- 2 सेंसर, 2 नियामक

4S / 2M, --- 4 सेंसर, 2 नियामक

......

6S / 6M, --- 6 सेंसर, 6 नियामक

4. कॉमन एबीएस सिस्टम व्यवस्था मोड

अर्ध-ट्रेलर और ट्रैक्टर के कनेक्शन के बाद, अर्ध-ट्रेलर में आमतौर पर एक ऊंचाई कोण होता है। मल्टी एक्सल लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ सेमी-ट्रेलर के लिए, यह अनिवार्य रूप से प्रत्येक एक्सल के अलग-अलग एक्सल लोड को जन्म देगा। यह कहना है, एक ही तरफ पहियों के ब्रेकिंग लॉकिंग प्रेशर असंगत है, और सेमी ट्रेलर एबीएस में आमतौर पर एक नियामक होता है जो कई पहियों को नियंत्रित करता है, इसलिए सेमी-ट्रेलर एबीएस सिस्टम प्रत्येक पहिया को इष्टतम ब्रेकिंग फोर्स को संचारित नहीं कर सकता है। उचित सेंसर व्यवस्था के माध्यम से, बेहतर ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है।

अर्ध-ट्रेलर की ABS प्रणाली में निम्नलिखित आम है व्यवस्था:

1) 2-एक्सल ट्रेलर (MAR, INSR नियंत्रण मोड) पर 2S / 1M का इंस्टॉलेशन आरेख नीचे चित्र 2 में दिखाया गया है:

(1. गियर रिंग 2. नियामक 3. ईसीयू 4. ब्रेक चैंबर 5. 7-कोर केबल कनेक्टर 6. डायग्नोस्टिक इंटरफ़ेस)

चित्र 2।स्थापना आरेख (2-एक्सल ट्रेलर पर 2 एस / 1 मीटर के एमएआर, आईएनएसआर नियंत्रण मोड)

2) 2-एक्सल ट्रेलर पर 2S / 2M की स्थापना आरेख (MSR नियंत्रण मोड) को नीचे चित्र 3 में दिखाया गया है:

(1. गियर रिंग 2. नियामक 3. ईसीयू 4. ब्रेक चैंबर 5. 7-कोर केबल कनेक्टर 6. डायग्नोस्टिक इंटरफ़ेस)

चित्र तीन।2-एक्सल ट्रेलर पर 2S / 2M का इंस्टॉलेशन आरेख (MSR नियंत्रण मोड)

3) 2-एक्सल ट्रेलर पर 4S / 2M का इंस्टॉलेशन आरेख (MSR नियंत्रण मोड) नीचे चित्र 4 में दिखाया गया है:

(1. गियर रिंग 2. नियामक 3. ईसीयू 4. ब्रेक चैंबर 5. 7-कोर केबल कनेक्टर 6. डायग्नोस्टिक इंटरफ़ेस)

चित्रा 4।2-एक्सल ट्रेलर पर 4S / 2M की स्थापना आरेख (MSR नियंत्रण मोड)

द्वारा संकलित वोंडी ऑटोपार्ट्स

2022-5-30