ठोस-राज्य बैटरी पर टोयोटा पावर, और शुद्ध विद्युत धीरज 1200 किमी से अधिक हो सकता है

चीन और यहां तक ​​कि दुनिया में, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी प्रौद्योगिकी "विविध " है, मुख्य रूप से BYD लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और टर्नरी लिथियम बैटरी द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, विशेष रूप से BYD "ब्लेड बैटरी ", जिसका सबसे अच्छा एक्यूपंक्चर प्रभाव है और सुरक्षा का उच्च कारक, चीन और यहां तक ​​कि वर्तमान में दुनिया में सबसे परिपक्व मोटर वाहन बैटरी है। टोयोटा ने एक बार BYD के साथ सहयोग की मांग की, और इसकी पहली मास प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कार BZ3 ने BYD ब्लेड बैटरी का भी इस्तेमाल किया, बाजार की प्रतिक्रिया अपेक्षाकृत मजबूत है और इसे बाजार पर मुख्यधारा के कॉन्फ़िगरेशन में से एक कहा जा सकता है।

एक वैश्विक कार निर्माता के रूप में, हालांकि टोयोटा ने लंबे समय से विद्युतीकरण पर सवाल उठाया है, यह ऐतिहासिक प्रक्रिया को "ब्लॉक " "" ब्लॉक "नहीं कर सकता है और केवल बाजार के विकास की प्रवृत्ति का पालन कर सकता है। वास्तव में, टोयोटा "सभी ठोस-राज्य बैटरी " के क्षेत्र में अनुसंधान और विकास में निवेश कर रहा है, जिसे उद्योग द्वारा अगली पीढ़ी की पावर बैटरी के रूप में माना जाता है। हालांकि यह हमेशा एक वैचारिक बात रही है, टोयोटा हमेशा अंतिम लक्ष्य के करीब रही है, और एक स्पष्ट समय सारिणी है: 2027-2028 से व्यावहारिक अनुप्रयोग में "सभी ठोस-राज्य बैटरी " को डालने के लिए।

यहां ठोस-राज्य बैटरी को लोकप्रिय बनाना आवश्यक है। ठोस-राज्य बैटरी ठोस इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करती है, जो सिस्टम की ऊर्जा घनत्व को 480Wh/L तक पहुंच सकती है, या इलेक्ट्रिक वाहन को लगभग 1200 किमी की सीमा बना देगा, और 12 मिनट में लगभग 80% बिजली के साथ पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है। , ताकि बैटरी ऊर्जा घनत्व, चार्जिंग गति, रेंज चिंता और एक बार में सुरक्षा की समस्याओं को हल करने के लिए, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को हजारों घरों में जल्दी से प्रवेश कर सकता है।

बेशक, सॉलिड-स्टेट बैटरी की निर्माण लागत तरल राज्य की बैटरी की तुलना में काफी अधिक है। इसी समय, उत्पादन प्रक्रिया और गुणवत्ता नियंत्रण के लिए अधिक कठोर आवश्यकताएं हैं। इसलिए, CATL जैसे बैटरी निर्माता ठोस-राज्य बैटरी के बारे में बहुत सकारात्मक नहीं हैं। उनका मानना ​​है कि ठोस-राज्य बैटरी की कई तकनीकी समस्याएं पूरी तरह से हल नहीं हुई हैं, और बाजार में बढ़ावा देना और विकसित करना मुश्किल है। ठोस-राज्य की बैटरी पर टोयोटा का "बेट " स्पष्ट रूप से जाने के लिए कोई अन्य अच्छा तरीका नहीं है। आखिरकार, BYD और TESLA जैसी कंपनियों ने तरल बैटरी बाजार में "सीलिंग " स्तर प्राप्त किया है, और वे वास्तव में तरल बैटरी विकसित करने में बहुत अधिक ऊर्जा का निवेश करने के लिए भाग नहीं रहे हैं। टोयोटा का उद्देश्य बहुत स्पष्ट है: अगली पीढ़ी की बैटरी में प्रतिस्पर्धा करना। टोयोटा की योजना के अनुसार, या ठोस-राज्य की बैटरी जिसे 2027 के रूप में उपयोग में लाया जाएगा, को BEV मॉडल पर स्थापित किया जाएगा। टोयोटा के लिए, जिसकी तकनीक दृढ़ता से भरी है, इसकी महत्वाकांक्षा छोटी नहीं है। भविष्य का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बड़े चर से भरा है!

（ऑटोहोम से （

द्वारा अनुवाद किया गया; वोंडी ऑटोपार्ट्स

2023/6/25