क्या होता है जब एक कार अपने पहियों को उलटने के बाद विचलित हो जाती है? क्या आपको चार-पहिया संरेखण करने की आवश्यकता है?

कई कार मालिकों ने इस स्थिति का सामना किया है, जहां वे सामान्य रूप से चार-पहिया शिफ्टिंग और गतिशील संतुलन करते हैं, लेकिन एक विचलन घटना है। मूल रूप से, कार सामान्य है और विचलित नहीं होती है। समस्या क्या है?

यह स्थिति टायरों के साथ एक समस्या है। मैंने एक नई कार का भी सामना किया, जिसने पहियों को उलट दिए बिना केवल 10000 या 20000 किलोमीटर की दूरी तय की, और यहां तक ​​कि अनुभवी विचलन भी। हालांकि, चार-पहिया संरेखण के दौरान, मैंने पाया कि डेटा सामान्य था, जो सभी टायर के मुद्दों के कारण था। पहिया को उलटने के बाद होने वाले विचलन का चार-पहिया स्थिति से कोई लेना-देना नहीं है। आँख बंद करके स्थिति न करें। टायर की जगह पोजिशनिंग डेटा को नहीं बदल सकता है। यह सामान्य निकला, लेकिन पहिया को उलटने के बाद यह भी सामान्य होना चाहिए। स्थिति के साथ कोई समस्या नहीं है, अंततः यह अभी भी टायर के कारण है, जो ज्यादातर अपने स्वयं के पहनने और आंसू से संबंधित हैं। जब टायर कार पर अपनी मूल स्थिति में होते हैं, तो बाईं और दाएं पहियों पर पहले से ही अंतर पहनते हैं, जिसका अर्थ है कि बाईं और दाएं पक्षों पर पहनने के लिए सुसंगत नहीं है। पहिया को उलटने से पहले, वे पीछे के पहिये में थे, और छोटे अंतर असामान्य नहीं लगेंगे। पहिया को उलटने के बाद, जब वे सामने के पहिये से टकराते हैं तो वे थोड़ा विचलन महसूस करते थे।

यह सड़क संचालित होने से भी संबंधित है। अधिकांश शहरी मुख्य और द्वितीयक सड़कें मध्य और निम्न दोनों तरफ उच्च होती हैं, जो जल निकासी डिजाइन के लिए अनुकूल होती है और दाईं ओर विचलित होती है। यदि दोनों तरफ टायरों में अंतर है, तो दाईं ओर विचलित करने की प्रवृत्ति भी है। जब दोनों को संयुक्त किया जाता है, तो ड्राइवर इसे महसूस कर सकता है। हमें इसे कैसे हल करना चाहिए? बस बाएं और दाहिने सामने के पहियों की स्थिति को स्वैप करें, जिसमें नई कार विचलित हो जाती है और चार-पहिया संरेखण डेटा सामान्य होता है। यदि बाएं और दाएं पहियों को फिर से उलट दिया जाता है, तो अधिकांश कारें सामान्य हो सकती हैं। जब तक टायर वियर बहुत असंगत न हो, तब तक दूसरी तरफ फिर से विचलन नहीं होगा।

यदि बाएं और दाएं पहियों को फिर से उलट दिया जाता है, तो क्या चार पहिया रोटेशन का क्रम गलत नहीं है? वास्तव में, विचलन की घटना के कारण, यह एक अंतिम उपाय भी है, क्योंकि कार विचलन के कारण ड्राइव करने के लिए भी बहुत थका देने वाली है। हालांकि, हालांकि अनुक्रम गलत है, प्रभाव महत्वपूर्ण नहीं है। यह अभी भी है कि फ्रंट व्हील को रियर व्हील में बदल दिया जाता है, और रियर व्हील को फ्रंट व्हील में बदल दिया जाता है, केवल बाएं और दाएं, जिसका टायर की समग्र पहनने की गति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यदि आप विशेष रूप से चार-पहिया रोटेशन के अनुक्रम के बारे में चिंतित हैं, तो आप हजारों किलोमीटर ड्राइविंग के बाद बाएं और दाएं भी स्विच कर सकते हैं, जिससे एक निश्चित दूरी पर पहनने और फाड़ने का कारण हो सकता है, ताकि आप विचलित न हों।

अंत में, यदि पहियों को उलटने के बाद विचलन होता है, तो पहले टायर के दबाव को मापें। कभी -कभी, बाएं और दाएं सामने के टायरों के बीच टायर के दबाव में अंतर विचलन का कारण बन सकता है, जबकि रियर व्हील प्रेशर में अंतर आमतौर पर विचलन का कारण नहीं बनता है। मैंने 0.2 या 0.3 के दबाव अंतर के साथ कुछ कार टायरों का सामना किया है, जिससे विचलन होता है। टायर के दबाव को एक ही बाएं और दाएं चार्ज करने के बाद, यह सामान्य पर लौटता है। हालांकि, कुछ कारों में टायर का दबाव 0.2 या 0.3 का अंतर होता है और विभिन्न कारों के बीच मामूली अंतर के साथ, विचलन नहीं होगा। एक और बात यह है कि विचलन गतिशील संतुलन से संबंधित नहीं है। 4S स्टोर पर, रिवर्स व्हील निश्चित रूप से गतिशील संतुलन का प्रदर्शन करेगा, और अपेक्षाकृत उच्च श्रम लागत भी है। एक छोटी सड़क के किनारे की मरम्मत की दुकान में, पहिया को उलटने से संतुलित नहीं हो सकता है, और बस पहिया को उलटने से बहुत कम श्रम लागत होगी। यदि ऐसा किए बिना विचलन है, तो अब गतिशील संतुलन के मुद्दों की तलाश न करें, यह ठीक है। डायनेमिक बैलेंस हाई-स्पीड ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील को हिलाने से रोकने के लिए है। यदि स्टीयरिंग व्हील हाई-स्पीड ड्राइविंग के दौरान नहीं हिलता है, तो यह इंगित करता है कि टायर संतुलित हैं।

से: वोंडी ऑटोपार्ट्स

2023-9-4