आजकल, कई कारें टाइमिंग चेन का उपयोग करती हैं और आम तौर पर प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता नहीं होती है, जब तक कि वे लम्बी और खराबी नहीं हो जाते हैं या प्रतिस्थापन पर विचार करने से पहले असामान्य शोर करते हैं। कुछ कारें टाइमिंग बेल्ट का भी उपयोग करती हैं, जो रबर से बनी होती हैं। बेल्ट कई किलोमीटर या समय के साथ गाड़ी चलाने के बाद उम्र करेंगे, और अगर अपरिवर्तित छोड़ दिया जाता है, तो वे अंततः टूट जाएंगे। एक बार जब समय बेल्ट टूट जाता है, तो नुकसान महत्वपूर्ण होता है, जो वाल्व, पिस्टन और जोड़ने वाली छड़ को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे प्रमुख इंजन की मरम्मत की आवश्यकता होती है। आइए बात करते हैं कि टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर इतना नुकसान क्यों है? यदि गौण बेल्ट, रबर से बना, तो क्या क्षतिग्रस्त हो जाएगा?

टाइमिंग बेल्ट का एक छोर क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ है, और दूसरा छोर कैंषफ़्ट से जुड़ा हुआ है। क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन से जुड़ा हुआ है, और कैंषफ़्ट वाल्व खोलने और समापन के समय को नियंत्रित करता है। यह कहना है, पिस्टन के आंदोलन और वाल्व के उद्घाटन और समापन परस्पर जुड़े हुए हैं। जब पिस्टन सेवन के दौरान नीचे की ओर बढ़ता है, तो सेवन वाल्व खुली स्थिति में होना चाहिए। संपीड़ित होने पर, पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और सभी वाल्वों को बंद कर दिया जाना चाहिए। व्यवस्थित और सटीक समन्वय समय बेल्ट के कनेक्शन पर निर्भर करता है। यह बेल्ट एक दांतेदार बेल्ट है जिसमें स्थापना के दौरान एक सटीक स्थिति होती है, और लगभग एक दांत इंजन को सामान्य रूप से संचालित करने की अनुमति नहीं दे सकता है। इसलिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने के दौरान दांतों को संरेखित करना सबसे कठिन काम है और इसमें उच्च तकनीकी सामग्री है।

क्योंकि दहन कक्ष में स्थान बहुत छोटा है, अगर पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने पर वाल्व बंद नहीं होता है, तो पिस्टन वाल्व के खिलाफ धक्का देगा। किन परिस्थितियों में पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंच जाएगा और वाल्व बंद नहीं होगा? टाइमिंग बेल्ट टूट गया है या उसके दांत गलत हैं। बेल्ट टूट गई है, और क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट दोनों ही बिना किसी समन्वय के स्वतंत्र रूप से घूमते हैं। जब वाल्व खोलने और बंद होने का समय सही नहीं होता है, तो पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है और वाल्व बस खुलता है, दोनों को एक साथ धकेल देता है। वाल्व मुड़ा हुआ होगा, पिस्टन का शीर्ष घायल हो जाएगा, और यहां तक ​​कि कनेक्टिंग रॉड भी मुड़ा हुआ होगा।

इसे डिजाइन क्यों नहीं किया जाता है ताकि वाल्व खुल जाए, पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है, और दोनों संपर्क में नहीं आते हैं? यदि यह मामला है, तो दहन कक्ष में स्थान बहुत बड़ा है। एक ही संपीड़न अनुपात को प्राप्त करने के लिए, सिलेंडर को बहुत लंबा बनाने की आवश्यकता है, और पिस्टन दौड़ने पर अधिक ऊर्जा बर्बाद कर देगा। दहन कक्ष बहुत बड़ा है, और सामान्य रूप से जलने के लिए, ईंधन इंजेक्शन दर को बढ़ाने की आवश्यकता है, जिससे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था या बिजली प्रभाव हो सकता है।

अगला, आइए एक्सेसरी बेल्ट के बारे में बात करते हैं। अगर यह टूट जाएगा तो इससे क्या नुकसान होगा? एक्सेसरी बेल्ट का पावर स्रोत क्रैंकशाफ्ट है, जो एक छोर पर क्रैंकशाफ्ट पुली से जुड़ा होता है और कई सामान चलाता है, जैसे कि जनरेटर, एयर कंडीशनिंग कंप्रेशर्स, बूस्टर पंप आदि। यदि यह टूटता है, तो यह किसी भी घटक को नुकसान नहीं पहुंचाएगा , लेकिन यह जो सामान चलाता है वह काम नहीं करेगा, और कार टूट जाएगी और ड्राइव करने में सक्षम नहीं होगी। यदि यह एक राजमार्ग पर या एक जंगल क्षेत्र में है, हालांकि कार को कोई नुकसान नहीं है, तो इसे न चलाने के लिए भी परेशानी भरा है, इसलिए नियमित प्रतिस्थापन भी आवश्यक है।

वाहन को इन दो बेल्ट को बदलने के लिए कितने किलोमीटर की आवश्यकता है? कई लोगों की अलग -अलग राय हैं, और प्रत्येक मॉडल भी अलग है। कृपया रखरखाव मैनुअल में सिफारिशों का पालन करें। रखरखाव मैनुअल पर एक नज़र डालें, यह स्पष्ट रूप से बताता है। अधिकांश कारों के लिए सबसे रूढ़िवादी प्रतिस्थापन चक्र तीन साल या 60000 किलोमीटर है, कुछ कारों के साथ इस लाभ से अधिक है। बहुत से लोग केवल 100000 किलोमीटर के बाद कारों को तोड़ने के बिना कारों को बदलते हैं, और उन्होंने व्यक्तिगत कारों का भी सामना किया है जो 60000 किलोमीटर के बाद टूटते हैं। व्यक्तिगत ड्राइविंग की आदतें अलग -अलग होती हैं, जैसे कि लगातार भारी लोड ड्राइविंग, और बेल्ट की गुणवत्ता में अंतर, जिससे इसके जीवनकाल में अंतर हो सकता है। सबसे सुरक्षित बात यह है कि इसे निर्माता के अनुशंसित प्रतिस्थापन लाभ या समय पर तुरंत बदल दिया जाए।

से: वोंडी ऑटोपार्ट्स

2023-10-19